通达系纷纷跨界转战国际、快运，寻找下一个风口

2018年，快递业注定动荡不安。
从快捷停摆，全峰多次转手等整个二线快递，基本“全线阵亡”，快递行业的马太效应也越来越强，一线快递企业已瓜分所有市场份额，留给二、三线快递企业份额不多了。而一线快递企业却已纷纷转战国际物流和零担快运，寻找下一个风口，寻求突破。
圆通
6月6日，圆通速递发布公告，其全资子公司“香港翠柏”与菜鸟智慧物流网络有限公司全资子公司“菜鸟沈阳”、中国航空（集团）有限公司全资子公司“顺汇发展”组建的联合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。 据介绍，该项目规划建设多层的现代化空运物流中心，预计总楼面面积达38万平方米，将成为全球中小企业在港的货运枢纽。
中通
6月11日，中通快递与土耳其航空（turkish airlines）、太平洋航空（pal air ltd.）签约，宣布将成立合资公司。中通快递将携手土耳其航空和太平洋航空，整合协同各自优势资源，布局开拓全球航空运输服务，惠及更多商家和消费者。
申通
成立于2013年的申通快递国际事业部，目前，申通国际开通了中欧、中美、中台、中韩、中日等进出口专线，业务覆盖美国、香港、俄罗斯、澳大利亚、加拿大、韩国、日本等20余个国家和地区。
除了国际物流深受各快递大佬喜爱，零担快运各快递企业也已经纷纷涉足。虽然申通在零担快运上，元气大伤，并不会阻碍顺丰“顺心捷达”全国诚招加盟商，也不会阻碍中通、圆通以及韵达、京东入局零担快运。
马云曾预言，未来日均10亿包裹不是问题。既然快递业红利和前景依旧明朗，为何众多上市快递企业纷纷跨界转型？
1、快递企业
“重利”虽然最后一公里很“火热”，但是众多快递企业大多都是雷声大雨点小。一是成本太高，末端网点密集铺设及快递员招募培训等致使投入高，盈利周期长；二是利润空间有限，现在很多快递企业已经基本实现转运中心，站点直营化，而对利润空间微薄的末端网点不管不顾。
2、技术跟不上
如今上市的众多快递企业中，没有一家是以科技为主的互联网公司，这也就决定了末端快递网点，目前大部分还是依靠人工投递。而反观顺丰、京东、菜鸟在无人技术方面的日新月异，突飞猛进。技术跟不上是短板，拼技术拼不赢，只有提前跨界转型寻出路。
3、快递同质化严重
虽然现在很多二线快递企业很难起死回生，但是一线快递企业依然同质化严重，相互竞争激烈，价格战此起彼伏。快递企业皆知要想真正解决末端快递痛点，唯有上涨派件费，可一旦上涨派件费，业务和市场就会被吞并。
4、跨界诱惑
近年来随着科技的发展，人们生活水平的提高，国际物流、零担快运、即时配送成为“新的金矿”，利益的诱惑之下，致使以通达系为代表的快递企业纷纷放弃改善末端快递交付环境，跨界转型投资国际物流与零担快运成了当下出发点。
未来已至，当快递经过了数十年的发展，从1.0到2.0时代，现在快递行业已步入3.0时代，快递企业和全网络的竞争将转向管理的精细化、数据化、以及科技化的实力竞争。在市场价格依旧不见回暖，快递企业总部尚有对赌压力的情形下，转变思路，模式转型迫在眉睫。
或许当下通达系的决策目标，说明了其转型的无奈之举，深知自身是依赖淘宝、京东等电商平台而活。而今京东、菜鸟都逐渐开始自己的物流企业，在末端配送方面，自己凭借前期铺设的网点及人共投入，在未来的末端快递竞争中，以其高成本，低效率的现状并不具备任何优势。
在零担快运及国际物流，目前市场暂未稳定时入局，恰是时机，同样也是摆脱淘宝、京东电商“靠天吃饭”的困境，也是规避未来电商搞物流，自我损失的最小化。